Des technologies de transmission avancées
Alors que le marché évolue rapidement, Poclain se prépare à franchir une nouvelle étape de sa transformation. Nous avons mené une vaste campagne « voice of the customer » afin de mieux comprendre les grandes tendances qui affectent nos clients clés. Nous avons ainsi rencontré plus de 50 clients et distributeurs du secteur off-highway, issus de différentes régions et segments de marché.
Il est apparu clairement que tous les clients partagent des préoccupations liées à la durabilité, à la transition vers les technologies électriques, au recrutement de main-d’œuvre qualifiée, au développement de la concurrence et à la régionalisation des marchés. Des thèmes comme la sécurité fonctionnelle, la simplification des machines, ainsi que l’automatisation deviennent cruciaux, créant une demande pour des logiciels et des capteurs innovants.
Le marché devient plus exigeant, demandant aux OEM d’améliorer à la fois leur productivité et leur durabilité, tout en se concentrant sur le monitoring du cycle de vie et la réparabilité des composants. De plus, les OEM cherchent à se différencier en gardant un contrôle exclusif sur leurs fonctionnalités HMI. Ils restent néanmoins ouverts aux partenariats avec des entreprises comme Poclain, capables d’accélérer les projets dans un contexte de rareté des ressources et de complexité accrue et recherchent des fournisseurs aptes à fournir des solutions pour des sous-fonctions essentielles leur intégration harmonieuse dans l’architecture globale de la machine.
Les principaux programmes d’innovation de Poclain sont en parfaite adéquation avec les retours de cette étude. Nous considérons qu’il est de notre responsabilité de proposer des composants et solutions « augmentés » facilement intégrables aux machines de nos clients, répondant aux exigences en matière de durabilité, productivité et de mise sur le marché. Poclain intervient sur de multiples secteurs mais oriente sa politique d’innovation vers deux axes prioritaires clairs, permettant de tirer parti de synergies potentielles.
La première orientation vise à développer une gamme complète de solutions de propulsion électrique, tandis que la seconde concerne la nouvelle génération de moteurs hydrauliques à pistons radiaux.
Bauma Munich 2025 sera un événement marquant pour Poclain. Nous y présenterons non seulement nos dernières solutions de transmission pour des marchés clés comme les chargeuses compactes sur chenilles, les mini-pelles et les compacteurs, mais aussi nos toutes nouvelles innovations. Notre stand proposera un espace consacré aux véhicules 100% électriques et aux solutions hydrostatiques haute performance.
L’hydraulique résiliente
Pour plusieurs marchés, la transmission hydrostatique restera la technologie privilégiée. Au regard de ce constat, Poclain a lancé une nouvelle génération de moteurs à cames. Un prototype du programme Hevo a été présenté lors du dernier salon Agritechnica. Plusieurs prototypes sont testés sur des machines clients et notre service marketing a défini des segments cibles.
La gamme Hevo Booster est conçue pour les applications sur roues, avec des pics de couple élevés et une vitesse limitée. Le concept est simple : le moteur fonctionne avec une petite cylindrée nominale suffisante pour plus de 90% du temps d’utilisation. Lorsque des pics de couple surviennent, un booster interne s’active, doublant la pression dans le bloc-cylindres principal jusqu’à 800 bars sur une courte durée. Les composants internes ont été améliorés afin de supporter ces pressions tandis que le système hydraulique externe, comprenant les pompes et les flexibles, ne subit que la pression standard de 400 bars. Cela permet aux clients de concevoir leurs circuits autour d’un moteur à petite cylindrée, haute pression et faible débit, assurant une efficacité optimale. Le booster s’active au besoin, permettant à la transmission d’absorber les charges externes sans à-coups, à l’image d’une boîte CVT.
La gamme Hevo Dual vise les applications travaillant à haute vitesse pour une productivité accrue tout en conservant suffisamment de couple pour résister aux fortes charges. Par exemple : les foreuses ou les têtes de coupe forestières, pour lesquelles le temps de travail est critique. Le Hevo Dual est un moteur à deux cylindrées conçu pour fonctionner la plupart du temps en petite cylindrée, maximisant l’efficacité énergétique par la haute pression et le faible débit. Sa particularité: délivrer une puissance élevée à grande vitesse sur de longues périodes, grâce à une nouvelle méthode de distribution d’huile au sein du moteur. En petite cylindrée, la longévité n’est pas sacrifiée : tous les cames et pistons produisent du couple à chaque tour, répartissant les contraintes sur toutes les pièces.
Les premiers moteurs Hevo commercialisés seront le Hevo Booster (20 000 Nm et 6 000 Nm), et le Hevo Dual (5 000 à 10 000 Nm). La production à grande échelle commencera en 2026.
Avancées en e-mobilité
Après avoir présenté des entraînements électrohydrauliques lors de la précédente édition de Bauma, nous présenterons aujourd’hui les e-Wheels. Ces moteurs tout-en-un sont proches de nos MS, avec une forme, une intégration, un couple et une vitesse similaires. Ils incluent toutes les fonctions nécessaires à un entraînement des roues performant. Il comprend un module électrique refroidi par liquide, produisant du couple (semblable à une hydrobase), d'un frein intégré et d'un support de roulement capable de supporter des charges radiales et axiales.
Ces transmissions e-Wheel innovantes sont le fruit de cinq ans de travail intensif impliquant plusieurs équipes et centres de compétence, certains issus de récentes acquisitions. Les variateurs de transmission sont conçus par Emsiso, notre filiale de Maribor (Slovénie), spécialisée dans les variateurs haute densité de puissance pour haute et basse tension (5 à 100 kW). Avec 15 ans d’expérience, Emsiso a développé une expertise poussée en sécurité fonctionnelle. Les transmissions e-Wheels respectent la norme ISO 25119.
Les e-Motors de transmission e-Wheel sont conçus et fabriqués par Moteg, notre centre de compétence situé à Flensburg, en Allemagne. Spécialisé dans les PMSM compacts (permanent magnet synchronous motors) aujourd’hui utilisés dans les camions et bus électrifiés pour entraîner les pompes à huile ou les compresseurs d’air.
À Bauma, nous dévoilerons notre première référence e-Wheel, baptisée eW30, offrant un couple d’environ 2 200 Nm et une vitesse allant jusqu’à 200 tr/min à la roue. Les applications visées sont les machines très compactes de moins de 25 kW. De nombreux projets clients sont en cours pour des machines telles que des chargeuses articulées, des chariots élévateurs embarqués et de petits dumpers de chantier. Les e-Wheels peuvent être montés sur les mêmes châssis que nos moteurs hydrauliques MS, offrant aux OEM une solution alternative intéressante, entre thermique, électrohydraulique ou tout électrique, avec des interfaces mécaniques très similaires.
Poclain est convaincu que les transmissions électrohydrauliques restent adaptés aux véhicules à faible consommation d’énergie, ou dont le cycle de travail exige plus de couple que de vitesse, comme les rouleaux tandem 2-3T, rarement utilisés plus de trois heures par jour. Parmi les nouveautés dévoilées à Bauma : un nouveau type de commande de pompe, conçu pour les pompes hydrostatiques électriques utilisant des capteurs sans contact pour une gestion précise de la position et une sécurité maximale.
[PHOTO] légende : Une mini chargeuse articulée équipée de quatre e-Wheels.
Répondre aux besoins des OEM
La convergence entre nos dernières innovations hydrauliques et électriques s’apprécie sous plusieurs angles: intégration machine, simplification, productivité, durabilité.
Les OEM doivent concevoir des machines capables d’accueillir transmissions thermiques, hybrides ou full électriques sur un même châssis. Notre programme e-mobility a été pensé pour que les moteurs de roue bénéficient de cette interchangeabilité, quelle que soit la technologie. De plus, nos moteurs Hevo et e-Wheels sont conçus pour une intégration facile, facilitant l’assemblage.
Nos moteurs de dernière génération aident les conducteurs à se concentrer sur la fonction, et non la transmission. Les moteurs Hevo Booster ou e-Wheel peuvent fournir couple et vitesse variables selon la résistance du terrain, éliminant le besoin de passage de vitesses effectif. Les moteurs Hevo Dual ou les logiciels e-Drive pour transmissions électrohydrauliques offrent le passage automatique du meilleur rapport pour optimiser consommation et productivité, sans que le conducteur ne remarque le changement.
Concernant la durabilité, nos nouveaux moteurs hydrauliques fonctionnent efficacement avec moins de débit pour une vitesse donnée et limitent ainsi les pertes à haute vitesse et pression, économisant ainsi l’énergie pour des périodes de travail prolongées. Les e-Wheels, pensés pour le fonctionnement zéro carbone et pour un rendement élevé, permettent d’allonger l’autonomie de la batterie et d’accroître la productivité des machines.
L’architecture logicielle et les capteurs avancés peuvent être partagés entre moteurs électriques et hydrauliques, assurant le même niveau de précision de contrôle, de sécurité et d’automatisation. Notre dernière innovation : une pièce équipée de capteurs, installée entre le moteur de roue et le châssis, mesurant les charges dans plusieurs directions. Les capteurs sont reliés à une unité électronique qui transmet l’information en temps réel au réseau CAN du véhicule. Ce signal permet, dans les applications à risque de basculement, d’alerter le conducteur ou de prendre la main pour garantir la stabilité du véhicule. Le système est compatible avec nos dernières générations de moteurs hydrauliques et électriques.
La convergence croissante des technologies hydrauliques et électriques est déjà à l’œuvre chez Poclain et reflète pleinement notre nouvelle devise : « Poclain : hydraulics and beyond ». Nous voulons affirmer à nos clients que l’innovation hydraulique se poursuit, tout en élargissant notre champ d’action pour une approche plus globale et agnostique des technologies de transmission, sans renoncer à la performance ni au service.
Article traduit et tiré du magazine IVT International Off-Highway 2025
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