[Case Study] DAKAR 2025 : nouvelle épreuve mythique pour Poclain AddiDrive sur le camion d’assistance JLC Racing

Pour la cinquième année consécutive, Jean-Luc Ceccaldi et son équipe JLC Racing se sont engagés sur le Dakar 2025 et ont rejoint les autres participants sur les bords de la mer Rouge à AlUla dans un bivouac XXL. Pour cette sixième édition en Arabie Saoudite, les concurrents devaient parcourir 8000 km entre Bisha et Shubaytah. Depuis vendredi 3 janvier 2025, les équipages ont affronté les difficultés du terrain et surmonté des défis mécaniques. Ils ont eu 12 étapes à parcourir avant d’atteindre l’arrivée à Shubaytah le 17 janvier !

Compétiteur dans la catégorie reine, l’Ultimate

Jean-Luc Ceccaldi a fait équipe cette année pour son cinquième Dakar avec une nouvelle co-pilote, Delphine Delfino, engagée sur les rallye-raids depuis 2017, avec trois Dakar à son actif. 
Ils ont concouru dans la catégorie reine « Ultimate » avec un buggy Optimus 4x2 et cette édition 2025 leur a donné du fil à retordre. Les ennuis mécaniques commencent dès la 2ème étape, la spéciale « 48 heures chrono » : plus de direction assistée, plus de vérin hydraulique... 
Les dommages sur le buggy s’accumulent de jour en jour mais l’équipage est toujours en lice.  Grâce aux talents de dépanneur de Jean Luc Ceccaldi, ils réussiront toujours à rejoindre les bivouacs où les mécanos de JLC Racing prennent le relai et font des miracles tous les soirs. 
Malgré les grosses avaries qui s’enchaînent, l’équipage #207, avec l’implication sans faille de son équipe d’assistance, ne lâche rien. Ils terminent le Dakar en 24ème position de la dernière étape en Ultimate et 42ème au classement général. Pourtant, ils ne sont pas considérés comme finisher selon le règlement du Dakar en raison des pénalités lors de la « 48h Chrono ». 

Poclain AddiDrive homologué sur le Dakar 2025

Cette fois encore, le camion d’assistance de JLC Racing a sillonné les pistes de bivouacs en bivouacs. A son bord, Patrick le chef de camion et les deux mécaniciens Nico et Bryan, ont accueilli chaque soir l’équipage éreinté et ont pris le relais pour de longues heures de mécanique. Le Mercedes Arocs 6x6 est lui aussi très sollicité sur le Dakar. Le système HAD, Hydraulic Assist Drive, monté en usine par le constructeur, avait déjà convaincu Jean-Luc Ceccaldi l’an passé. C’est ainsi qu’il avait fait homologuer le solution Poclain AddiDrive par les organisateurs du Dakar dont le règlement impose des camions d’assistance munis d’une transmission intégrale 6x6.

Cette homologation est une merveilleuse occasion pour démontrer une nouvelle fois les performances remarquables de cette solution Poclain dans des conditions extrêmes, sur le terrain le plus difficile qui soit : le sable. La traction des moteurs hydrauliques Poclain dans le pont avant permet au camion de conserver sa motricité en toutes occasions. Comparé aux camions d’assistance équipés d’une transmission intégrale permanente, le système AddiDrive, avec son essieu avant mécanique débrayable, réunit toutes les qualités : sans impact sur la garde au sol, il permet d’augmenter la charge utile, de minimiser la consommation de carburant et de réduire le rayon de braquage. 

Des performances reconnues par les professionnels des travaux publics

Si la solution AddiDrive a retenu l’attention de concurrents sur les pistes des rallye-raids, ça n’est pas sans raison ! Les professionnels des travaux publics plébiscitent depuis plus de 20 ans cette solution particulièrement adaptée aux conditions extrêmes des chantiers de construction : impact CO2 réduit, traction renforcée, gain rapide sur les coûts de possession et possibilité d’utiliser les remorques standards.

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