Le moteur Hevo Dual : efficacité, durabilité et vitesse accrues
Le moteur MHD est conçu pour des applications exigeantes, nécessitant des vitesses de rotation élevées tout en maintenant un niveau de couple suffisant, une excellente efficacité énergétique et une grande durabilité. Il cible en priorité des équipements tels que les têtes de forage ou les têtes d’abattage forestier mais peut également équiper des trancheuses, des broyeurs ou encore des systèmes de propulsion nécessitant plusieurs plages de vitesses.
L’appellation MHD signifie Motor Hevo Dual. « Hevo » désigne la nouvelle génération de moteurs à came développée par Poclain, tandis que « Dual » reflète une conception nativement bi-cylindrée, pensée pour offrir des performances optimales en petite cylindrée.
Avec cette architecture HEVO, le fonctionnement en petite cylindrée devient nettement plus efficient, à la fois au niveau du composant et du système. Côté composant, Poclain a repensé la distribution de l’huile vers les pistons radiaux, ce qui permet de réduire significativement les pertes de pression à haute vitesse. Côté système, utiliser une petite cylindrée plutôt qu’une grande permet de diminuer le débit tout en augmentant la pression, améliorant ainsi le rendement global.
La grande cylindrée reste bien sûr disponible pour répondre aux pics de couple lorsque cela est nécessaire. Grâce à cette conception et à ses performances élevées à forte puissance, le moteur MHD offre un avantage clé : une productivité accrue, qui permet d’accomplir davantage en moins de temps.
La figure 1 met en évidence le double gain d’efficacité du moteur MHD. D’une part, la courbe bleue se situe au-dessus de la courbe grise, illustrant un rendement supérieur du moteur HEVO par rapport à un moteur standard, en particulier à haute vitesse. D’autre part, le moteur peut fonctionner plus longtemps en petite cylindrée, grâce à une durée de vie accrue dans ce mode d’utilisation.
Cette performance s’explique notamment par la technologie Dual : en mode petite cylindrée, l’ensemble des pistons et des cames reste actif. La charge de couple est ainsi répartie sur un plus grand nombre de composants mécaniques, contrairement à l’architecture classique des modules de couple Poclain, ce qui contribue à améliorer à la fois la robustesse et la longévité du système.
De la même manière, la puissance que le moteur peut fournir reste élevée en petite cylindrée. Ces deux gains, en termes de durée de vie et de puissance en petite cylindrée, sont mis en évidence dans les figures 2 et 3.
Le MHD09, avec une plage de cylindrée de 36,7 à 59,7 cu.in/rev (602 à 978 cc par tour), entrera en production en série au troisième trimestre 2026 et est qualifié pour une puissance de 150 kW. Il s’agit du premier modèle d’une série qui couvrira d’autres cylindrées et proposera différents rapports entre petite et grande cylindrée.
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