GRAND PARIS: VISITE DE CHANTIER EXCEPTIONNELLE AVEC TMS EQUIPEE PAR POCLAIN HYDRAULICS
Le projet du Grand Paris est un chantier pharaonique couvrant la réalisation de 250 km de voies de métro, soit 230 km de tunnels. Une équipe Poclain Hydraulics s’est rendue sur site, à Arcueil-Cachan, Ligne 15 Sud, sur l’invitation de notre client TMS/HERRENKNECHT, afin de découvrir tunnelier, Véhicule Multi Services et Véhicule de Transport de Personnel dans cet environnement exceptionnel.
Publiée le décembre 16, 2020
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L’équipe Poclain Hydraulics devant les voussoirs du tunnel chargés sur le MSV de TMS/HERRENKNECHT, de gauche à droite : Laurent CAMIN, Ingénieur de ventes, Yohan FEREY, Ingénieur applications, Antoine DESMYTERRE, Ingénieur applications, Julien CAMINADE, Manager bureau d’étude applications et au 1er plan, Stephanie LAUBERT, Agent logistique clients.
Le Grand Paris Express représente 5000 km2 de territoire et impacte 70 communes autour de Paris sur lesquelles de grands programmes immobiliers vont définir l’habitat du futur en lien avec la création des nouvelles gares. Le périmètre couvert par la Ligne 15 Sud reliera 16 gares de Pont de Sèvre à Noisy-Champs en 37 minutes. Il concerne un million d’habitants, soit 22 communes et 4 départements. Sur les lieux de ce chantier de génie civil débuté il y a 18 mois, Poclain a rejoint les équipes de son client TMS (Techni-Metal-Systèmes), filiale française du groupe HERRENKNECHT, leader mondial de la construction de tunneliers : « Une visite de chantier enrichissante et hors du commun ! » précise avec enthousiasme Laurent Camin, Ingénieur de vente chez Poclain Hydraulics.
Les équipes ont pu découvrir depuis le haut d’un immeuble voisin, la profondeur impressionnante de 50 mètres du puit Arcueil-Cachan. Les deux MSV souterrains, Véhicules Multi-Services de TMS/HERRENKNECHT sont équipés de double cabines. Ils sont à l’œuvre à l’intérieur du tunnel de 7,60 mètres de diamètre sur un tronçon de 3500 mètres. Chacun à chaque extrémité du tunnel transporte 7 voussoirs, soit 56 tonnes et une benne à béton pour une charge totale transportée de 98 tonnes, atteignant ainsi un PTAC supérieur à 130 tonnes. Sur les 16 roues du MSV, 8 sont équipées de moteurs MS18 Poclain Hydraulics avec freins de parking et freins dynamiques, complétés par des valves de freinage VB dans chacune des cabines et d’une valve VB200 pour le freinage de secours. Une fois chargés, les MSV font le trajet jusqu’au tunnelier (appelé aussi TBM) afin de décharger les matériaux en entrant dans le back-up du TBM.
Le MSV (Véhicule Multi-Services) de TMS/HERRENKNECHT
au fond du puit de 50 mètres devant l’entrée du tunnel de la future gare Arcueil-Cachan
A bord du PSV pour découvrir le tunnelier
Les visiteurs ont emprunté l’ascenseur de chantier pour rejoindre 50 mètres plus bas l’entrée du tunnel. Ils ont effectué le même parcours que le MSV grâce à la navette PSV (Personnel Service Véhicule), pour se rendre dans le tunnelier de 200 mètres de long à 3 km du puit. Le PSV est équipé de moteurs Poclain Hydraulics MS05 et de valves de freinage VB. « C’est une super expérience de voir le fonctionnement de cette immense machine (ndrl : le tunnelier) qui creuse et extrait la roche, fixe les plaques de béton le long du tunnel et continue à avancer tout en maintenant sa trajectoire » précise Stéphanie Laubert, Agent logistique client.
Le Personnel Service Véhicule (PSV) de TMS/HERRENKNECHT effectue les aller-retours jusqu’au tunnelier. Il est équipé de moteurs Poclain Hydraulics MS05 et de valves de freinage de type VB.
A bord du PSV l’équipe Poclain était accompagnée de Floriane Jouvent, Directrice achats TMS/HERRENKNECHT et de Nicolas Lanard, Responsable projet et field service TMS
La genèse d’un projet TMS/HERRENKNECHT Grand Paris
Dans ce type de projet les éléments fondamentaux qui permettent à Antoine Desmyttere, Ingénieur applications chez Poclain Hydraulics, de dimensionner l’offre sur un MSV sont la pente à franchir et les poids à vide et en charge supérieur à 130 tonnes dans le cas présent. Ceci afin de définir la puissance des moteurs, la vitesse du véhicule à vide et chargé et sa capacité de freinage (freins dynamiques et freins de parking). Ici le MSV adapte sa vitesse automatiquement selon qu’il est chargé ou non de 0 à 12 km/heure ou de 0 à 25 km/heure grâce aux deux cylindrées des moteurs de roue. De plus, les normes de sécurités actuelles demandées pour les chantiers sous-terrain imposent à TMS/HERRENKNECHT l’utilisation d’une huile hydraulique difficilement inflammable. Ce type d’huile est compatible avec les freins multidisques immergés dynamiques et freins de parking intégrés dans les paliers des moteurs.
« Le support technique Poclain est à 100% satisfaisant, reconnait Nicolas Lanard, Responsable projet et field service chez TMS/HERRENKNECHT. Lors de la pré-étude avec l’ingénieur de venteet les ingénieurs Bureau d’études Poclain, le cahier des charges est validé dans 80% des cas pour des applications connues. Dans le cadre d’applications plus pointues avec des contraintes plus importantes, il y a beaucoup plus de travail. Et nous en sommes très satisfaits. »
Sur ce type de marché les moteurs MHP Poclain Hydraulics sont également particulièrement adaptés aux besoins car les freins dynamiques qu’ils embarquent représentent une réelle avancée technologique en terme de performance et de fiabilité.
Le moteur MHP17 de Poclain Hydraulics est équipé de freins dynamiques
TMS/Herrenknecht et Poclain, une relation d’exclusivité
Concernant les moteurs de roues avec systèmes de freinages embarqués, TMS est dans une relation d’exclusivité avec Poclain Hydraulics. « Poclain est sur un marché de niche avec peu de concurrents sérieux, ajoute Nicolas Lanard. Vous avez un net avantage sur la compacité du produit d’autant plus en intégrant toutes les fonctions de freinage : frein de parking, frein de service, frein d’urgence. Autre intérêt, par rapport à notre application, nous avons besoin d’un très fort couple à faible vitesse pour de très fortes charges ».
Depuis 2016, ce ne sont pas moins de 140 moteurs Poclain Hydraulics qui ont équipés les MSV et les PSV de Techni-Métal Systèmes s’activant au fond des tunnels du Grand Paris. L’entreprise est intervenue sur la construction des Lignes 11, 14, 15 et le prolongement du RER E Eole pour le groupement Alliance et pour le groupement Spie Batignolles-VINCI Construction. En 2021 TMS s’attèlera à la Ligne 18.
L’offre de « remanufacturing »
Après de bons et loyaux services sur un chantier, les véhicules sont pris en charge dans le cadre de l’offre récente de « remanufacturing » proposée par TMS/HERRENKNECHT et souscrite dans 95% des cas par les clients. « Nos MSV et PSV sont utilisés dans un environnement très agressif, précise Nicolas Lanard. En raison de la boue, de la poussière, du ciment et du mortier, la maintenance et le niveau de nettoyage sont importants. A chaque fois qu’ils sortent du tunnel sur la Ligne 15, ils sont soigneusement nettoyés.
A la fin d’un chantier, les moteurs sont entièrement révisés et bénéficient d’une nouvelle garantie. Dans le cadre de l’offre « REMAN », Poclain récupère les moteurs hydrauliques afin d’effectuer une remise à neuf des systèmes. « La robustesse du produit est très satisfaisante. Nous ne sommes jamais ennuyés avec des moteurs Poclain », déclare Nicolas Lanard. Cependant, ajoute Laurent Camin « un des éléments important lors de cette opération de « REMAN » est le contrôle des freins ». Les moteurs Poclain sont ensuite réexpédiés chez TMS/HERRENKNECHT avec une nouvelle garantie constructeur. Le client final est gagnant car il est livré deux fois plus vite. « Le REMAN en terme de coût et de délais répond à nos attentes. C’est un fonctionnement qui marche très bien » assure Nicolas Lanard.
Les moteurs MS18 de Poclain Hydraulics sont utilisés sur les MSV de TMS/HERRENCKNECHT. A la fin d’un chantier, ils sont totalement révisés et remis à neuf dans le cadre de l’offre « REMAN ».
Annexe :
Les lignes de métro du Grand Paris :
Ligne 14 Sud | Ligne 15 Sud | Ligne 15 Est | Ligne 15 Ouest | Ligne 16 | Ligne 17 | Ligne 18
